放眼细看国内市场布局，德系大众和日系的本田、日产、丰田无疑是国内中低端市场的四大霸主，尤其大众品牌，相信经常关注车圈的朋友都知道“中国的大众”这句话，去年大众品牌在国内的销量已经占据总销量的四分之一，可以说国内汽车市场成就了大众品牌。当然，大众在国内能有如此的人气，自然离不开朗逸、宝来、速腾、迈腾等轿车，以及SUV领域的探岳、途观L、途岳、途昂等功臣，这些大众车型大多数是同级标杆般的存在。
当然，纵使大众品牌再强大也不能够做到每个细分市场都不愁销量，其中在MPV这个细分市场就是大众的痛点了，国产化很久的途安L和威朗月销量也不过是维持在一千辆左右，相比别克GL8轻松月销1600+辆的成绩，它们的销量根本不足一提，如果说威朗和途安L国产化时间长有一定的知名度，那么进口身份的夏朗能有多少消费者知道它的存在的，这个还真不好说，在笔者看来这与它高傲的进口身份和国内保有量有着直接的关系，被冷落的“德国街车”，宽超1米9轴距近3米，进口2.0T输出220马力。
但是并不等同于它相对国内热销的MPV车型没有竞争力，毕竟夏朗自诞生以来一直在德国最热门的MPV，在同级车销量榜当中长期位于前三名，可以是一款德国街车，也相当于国产MPV的五菱宏光的般存在，但是在国内销量表现一直都是平平淡淡的。再将视觉归于整车产品力上，夏朗全车运用大量精准度极高的零部件，以及被大众辅以一派严谨的机械品质，并在此基础上，再结合胎压监测、刹车辅助、上坡辅助、前后雷达以及前后排头部气囊和前排膝部气囊等配置，由此的安全性也不逊于日系的艾力绅和奥德赛。
另外，外观造型上夏朗还是我们熟悉的大众味道，虽然没有给人带来新鲜感，但是前脸家族式的进气格栅给人一种很耐看的既视感，车身侧面平直的车顶设计实属传统MPV造型，而且车窗边沿辅以的一圈镀铬饰条给沉稳大气的造型增添一丝精致感。进入车内，首先映入眼帘的则是熟悉的三幅式方向盘，中控台还配有6.5英寸的显示屏和阻尼感十足的机械按键，并辅以无钥匙启动、倒车影像、无钥匙进入系统、车载电话等配置，整车的实用性还是可以的。
乘坐感受，大众夏朗的车身长宽高为4854/1904/1740mm，轴距2920mm，车身长度虽然不及艾力绅，宽超1米9和轴距近3米比它更加优势，自然带来的乘坐空间要比艾力绅和奥德赛宽敞，同时前排座椅高低调节、座垫倾角调节、腰部支撑调节，以及后排座椅靠背调节和前后调节等人性化配置都有配备，能够准确的通过个人需求来调节，再加上符合人体工程学设计的座椅，以及出色的车内隔绝声音的效果，能够准确的看出其提供的乘坐舒适性足以媲美别克GL8。
与此同时，大众夏朗动力系统也一样出彩，它提供进口2.0T和1.4T两款发动机，其中2.0T输出220马力，峰值扭矩达到350牛米，而1.4T则坐拥150马力，这样的动力输出相比艾力绅和奥德赛还是要强劲，整车自重近1.9吨百公里加速只需要7.8秒。除了动力澎湃之外，得益于成熟的底盘调校，以及无明显顿挫感的变速箱和支持四方调节的多功能方向盘，整车的行驶品质水准也绝不亚于日系的奥德赛和艾力绅。
总体来看，即使大众夏朗的外观造型和内饰风格因人而异，但是无可否认的是它提供的安全性、乘坐感受、配置以及动力操控等方面能说同级一流的水准，虽说当前定价上相比艾力绅要稍微高一点，但是相比奥德赛还是具有超高的性价比，毕竟整车品质还秉承着大众进口车的高水准，尽管这样国内主流消费者很少人去进一步探索它，被冷落的“德国街车”，宽超1米9轴距近3米，进口2.0T输出220马力。
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