盛夏七月，兴义市木贾街道办事处长坡岭一座大山内，福建省第一公路工程公司的技术员正在有条不紊地进行隧道壁的二次砌衬，他们挥汗如雨，干劲十足，用实际行动积极做出响应州委、州政府及省交通厅提出的“汕昆高速板坝至江底段必须在2011年底竣工投入到正常的使用中”的号召，提前完成了我州境内板坝至江底段高速全线的控制性工程之一——兴义隧道的贯通，为后续工程建设奠定了坚实的基础。
全长1710公里的汕昆高速公路，起于广东汕头，经广东韶关、广西贺州、柳州、河池、贵州兴义、云南石林，止于昆明，是我国南部地区一条东西向的高速公路主干线。贵州境内板坝至江底段作为其中的重要组成部分，全线位于我州境内，起点在册亨县巧马镇板坝村河口，经册亨巧马林场、安龙坡脚、木咱、德卧、龙广、兴义鲁屯、项效开发区、兴义乌沙，终点在与云南罗平交界的兴义市乌沙镇岔江村江底，路基宽度24.5米，双向四车道，设计时速为80公里每小时，项目总投资92．3亿元。作为板江段最长隧道之一的兴义隧道，由福建省第一公路工程公司第四分公司承建，按原合同计划工期时间为24个月。
2009年5月，为响应“汕昆高速2011年底建成通车”号召，贵州省高速公路开发总公司要求承建方在原计划工期上压缩时间，重新编制施工计划，在保证工程安全和质量的基础上提前5个月完成兴义隧道的顺利贯通。
工期提前了，如何保质保量地完成兴义隧道的贯通？“作为控制性工程的兴义隧道，地形、地貌、水文、地质等复杂多变，涌水、断裂、塌方等不可控因素较多，要按期完成总公司的要求，我们的难度的确很大。”福建省第一公路工程公司第四分公司总工程师万有清坦言。经过多次调查研究，详细核实对比施工环境，反复论证，直到定制出周密的施工计划——软硬结合，确保按时贯通。在软件方面，施工方除了进行科学安排、精心管理外，采取了“石变我变”的动态施工策略，即根据不同的岩层情况采取不同的实施工程的方案，提前预防，做好安全措施；在硬件上，增加实施工程人员及设备的配备与投入，抽派700名实施工程人员分三个班次24小时作业，并将原来采用的老式潜孔钻机更换成比较先进的全自动潜孔钻机，由原来的手动作业提升为机械化作业，大大推进了工程进度。
据介绍，在双向总长4530米的隧道施工中，共出现160多米的涌水段，这些大大小小的涌水段极易引起局部塌方，进而增加工程量，影响隧道施工进度。工程技术人员经多方探测后，采取了“疏导为主，堵为辅”措施，即一边将涌水引入隧道专设的排水沟内，流到隧道外；一边加强各道工序的衔接，加大危岩的支护力度，确保安全生产。
7月19日，记者在隧道内的施工现场看到，施工队采取由隧道两头向中心推进的方式正在进行二次砌衬，整个隧道壁显得十分平整，电缆沟、连接左右隧道3个人行通道、2个应急车道以及照明、通风等设施都已基本完工，只等后期的细化处理。
兴义隧道从2009年6月1日动工，到今年的7月初顺利贯通，历时13个月，比原计划提前了5个月。7月8日，福建省第一公路工程公司在长坡岭的兴义隧道口举行了隆重的贯通仪式。副州长汤向前应邀出席庆典，他指出，兴义隧道的顺利贯通，是福建省第一公路工程公司所有员工不怕风吹日晒、艰苦奋战的结果，是项目沿线政府克难攻艰、辛勤工作的结果，是汕昆项目办科学组织、精心部署的结果，是州指挥部及征拆部门格外的重视、加强督办的结果。
兴义隧道的提前贯通为后续工程建设奠定了一个良好的基础，并对汕昆高速板江段的工程进度起到积极的带动作用，拉动板江段的早日建成。在施工现场，记者通过调查了解到，兴义隧道的实施工程人员大部分是福建人，开挖、支护、出碴、机工、仓储管理、运输、搅拌、路基等主要班组的骨干都是福建的熟练工人，因工期紧，他们大多一年只有一两次回家的机会，正是有了这些施工工人们背景离乡的辛勤劳动，才保证了隧道的顺利贯通。
记者了解到，与板江段项目紧密关联的省交通质监局、州交通运输局、州国土资源局、汕昆项目办、总监办、贵州路通公路工程监理、州市拆迁办及市坪东、木贾街道办等单位充分发扬“不怕困难、艰苦奋斗、攻坚克难、永不退缩”的贵州精神，积极支持和协助板江段的施工建设，保障了工程的进度和质量。目前，兴义隧道内的二次砌衬工序已完成95%，施工方正在抢抓时间，加快建设。福建省第一公路工程公司第四分公司经理林载庚表示，将以兴义隧道的贯通为契机，以只争朝夕的责任感与使命感，遵循“安全良好、质量优良、资源节约、环境优美、系统最优、公众满意”的板江高速公路建设管理理念，力争提前4个月完成合同段的工程建设任务。
据悉，板江段余下的工程量还较大，工期时间紧，任务重，这需要项目沿线各级政府逐步加强领导，强化措施，落实责任，继续搞好服务，为建筑设计企业提供宽松的施工环境。同时，也需要施工方进一步科学管理，精心施工，确保汕昆高速公路早日建成通车。
