正午12时，开挖作业“噔噔噔”的打钻声继续从地道中传出，越往里走分贝越高。在长度超400米的地道止境，顶部亮起照明灯，开挖组班长林付茂带着多名工人正朝地道岩面进行钻孔作业，顾不上吃饭歇息。
“每天拿起打钻机就得连干5个小时，轮到下个班组，咱们才能够歇息。”在广湛铁路向前地道进口施工点，林付茂称这是作业常态，他们5个班组24小时循环作业，一干便是一年多。
交通强国，铁路先行。规划时速350公里的广湛铁路炽热建造中，建成后粤西与珠三角城市的互联互通将再次提速。在广湛铁路站前十一标项目向前地道建造工地，工人们正以趁热打铁的状况抓进展、抓安全，尽力冲刺地道进口与1号横洞间6月贯穿的方针。
1月24日，在高明区荷城大街松柏村委会邻近，车辆沿着山路向上回旋扭转，抵达广湛铁路向前地道进口施工点时，眼前一幅“逢山开路”的建造场景：半山腰上辟出一片工地，水泥地上开阔平坦，左边是一个直径10多米的地道，大型工程车辆频频收支，右侧建有多功能展示厅、钢筋存放点等蓝色工棚。
在地道口，一台送风机从顶部向内延伸，将新鲜空气送往洞内。循着打钻机宣布的轰鸣声，一步步走向地道深处，周边光线越来越弱，动静渐渐的变大。直到站上一座液压栈桥，眼前突然大亮，前方十多米处便是地道开挖现场，空气里飘荡少许粉尘，打钻声响彻云霄。
地道岩面呈半圆形，约有150平方米。林付茂和多名工人站在三层开挖台架上，分工明确地进行钻孔作业，以便后续装填炸药、定点爆炸。接近正午1时，有工人吃完饭赶回施工，饥不择食的林付茂这才交代打钻机，走出地道。
在洞口阳光下，林付茂从头到脚溅满污泥，他却不以为意。这名开挖组班长熟练地脱掉安全头盔、用水洗了把脸，立刻在值勤室内吃起了盒饭。15分钟后，他又回身进入地道，“早点赶完，让大伙早点歇息。”
“开挖作业是后续一切作业的条件，必定不能够耽搁，否则会影响工期。”工区主任张腾飞介绍，地道根本都是24小时循环施工，向前地道进口工点有76名工人，分红开挖、爆炸、出渣、支护、喷浆5个班组，“一个工序行将完结时，下一个工序的工人就要提早到位”。因而，各班组工人上班时刻不固定，有时候一天能上两班，有时候两天上三班，各班组顺次顶替，构成一个作业闭环。“一轮下来，地道均匀每天掘进3米左右。”张腾飞说。
“地道进入施工关键期，我们都在抢时刻。”中交一公局集团广湛铁路站前十一标项目总工杨凡介绍，向前地道是广湛铁路机场段操控性和重难点工程，全长6048.55米，归于单洞双线个辅佐坑道），现在已悉数开工。
“地道里悉数是四五级围岩，工序多，穿插影响相对来说比较大，要防备施工危险。”杨凡说，项目部拟定了地道开挖质量操控文件并贯彻实施。现在各工序稳步推动，工期按计划进行中。
向前地道抢进展的场景，也是广湛铁路站前十一标项目炽热建造的一个缩影。据了解，广湛铁路站前十一标项目坐落佛山高明区和肇庆高要区，全长15.689公里，施工总工期36个月，项目含路基工程5处、桥梁4座、地道4座。
“项目要求3年工期2年竣工，时刻紧、任务重。”杨凡介绍，项目资源配置大，管理人员事务才能要求高，部队突击才能强。自2022年11月开工以来，项目部趁热打铁先后完结广湛铁路机场段全线榜首个中心实验室、榜首个拌合站检验、浇筑首根桩基、首座承台、首个地道进洞、首板拱墙衬砌浇筑、首个地道贯穿等多项榜首，保质保量提早地完结了项目建造的节点方针，赢得了各方共同认可。其间，项目石寨地道于2023年12月初顺畅贯穿，成为广湛铁路机场段首座贯穿地道。
广湛铁路是国家“八纵八横”高速铁路网、350公里/小时滨海铁路客运大通道的重要组成部分，通车后将完成广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，将成为衔接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，对提高佛山甚至粤西区域全体经济和社会继续健康发展具有极端重大意义。
