至于安全系数，目前没有多个方面数据显示压铸车身质量比冲压车身差，而且在碰撞测试中，特斯拉汽车的安全系数并没有明显降低.特斯拉CEO 埃文斯表示，公众的安全担忧主要在于其电池在车身上，而不是压铸参考。
其实小编对特斯拉并没有相应的歧视。毕竟特斯拉的车辆在某些方面确实很优秀，也能体现出相应的优势，但是对于这项新技术的综合压制还处于应用阶段。此外，国内车企也想以这项技术为核心卖点，冲刺中高端市场，但必须要顾全大局。
第二，与欧美工人相比，中国工人工资低，容易接受加班，而与东南亚工人相比，他们具有更高的职业素养。未来随着科学技术的进步，重复性的工作会慢慢的少，但是能力模型好，工资性能好价格低的人，基本上还是在国内。这是中国制造业最大的优势之一。建议特斯拉考虑国际形势和位置。
未来，特斯拉在上海的工厂也将配备这台一体化压铸机。一体化压铸机不仅服务于制造效率，对于车辆本身来说，可以从根本上解决车身异响问题，对于安全来说，一体成型工艺也将带来高度集成。
修这么贵，为何需要用一体式压铸？当然，如果只从成本的角度来考虑一体机，那就有点片面了。如果仅此而已，特斯拉也不会冒这么大的风险采用这种全新的工艺。除了最大程度降低工艺复杂度和成本外，还集成了造车方式的一体式车身。
特斯拉ldquo一体铸造rdquo工艺分析特斯拉，要从一体压铸后底板说起特斯拉在制造工艺上进行了革命性的变革，采用特斯拉工厂独有的6000吨大型压铸件机器将高温铝水注入设计好的模具中。
因此，特斯拉对后地板的一体化压铸并没有让传统车企惊掉下巴。他们中的许多人都评估过这种工艺的优缺点，最终选择放弃或将其用在小型或特殊零件上。不是这么庞大复杂的装配，但压铸本身就有一个不容忽视的优势。
因此，如果车辆本身像特斯拉一样采用一体化压铸的方式打造，这样的形式的成本降低可能会给整车质量带来极大的安全风险隐患，也给后期维护带来压力，因此也让不少网友感到我们觉得特斯拉的idea认可度不够，其他厂商喜欢这种形式。
特斯拉多款车型采用一体化压铸技术，整车集成度更高。一旦损坏，#39零件需要大面积更换。这是维护成本高、可维护性差的根本原因。制造业的一体化程度慢慢的升高。快速地发展，能够更好的降低生产所带来的成本，对提高产能有很大帮助，但在售后方面，高。
