中国航空新闻网讯：9月14日，大型救活/水上救援水陆两栖飞机（AG600）尾段低速颤振模型在中国航天十一院FD-09风洞完结106个实验状况风洞实验，实验结果与理论核算契合杰出，至此，AG600飞机尾段低速颤振模型实验悉数完结。
实验期间，上海适航审定中心AG600飞机项目适航查看组组长揭裕文、类型总规划师黄领才先后到风洞实验现场进行辅导，就实验细节等内容和参试人员做沟通交流，并现场目睹了实验进程。
由特飞所/研究院第三研究室承当的AG600尾段低速颤振风洞实验是结构强度专业的首个适航验证性实验，其实验意图是获取尾段模型颤振临界速度和颤振频率，实验共完结106个实验状况，其间适航验证性实验状况60个，研制性实验状况46个。
据了解，AG600飞机选用T型尾翼布局，其颤振特性杂乱，须展开充沛的数值剖析和模型风洞实验才或许正真的确保类型研制的顺利进行。2014年4月，第三研究室就开端自主规划、加工颤振模型并于2015年5月完结总装调试及地上振荡实验，6月经过专家组评定。8月，尾段颤振模型运抵风洞实验现场，并进行了应变片张贴、棉纸黏贴、模型装置及收集设备衔接调试等实验准备工作，8月23日至25日，上海适航中心进行了实验前契合性查看悉数合格，8月26日开端颤振吹风实验。
此次实验的圆满成功，为实验团队积累了名贵的研制经历，一起也为后续其它气动弹性验证项意图展开奠定了坚实基础。下一步，实验项目团队还将充沛的使用实验模型，进行其它研制实验，进一步对AG600飞机的尾段颤振特性进行深入研究。