初冬时节，乌蒙山区的气温并不低，山上入眼仍是一片碧绿。在一片绿意之间，两条并行的彩虹双桥挂在空中，诉说着乌蒙山区交通建造的不易。
12月4日至5日，红星新闻记者跟从叙毕铁路建造者，沿路看望叙毕铁路全线重难点工程。据蜀道集团叙镇铁路有限责任公司相关担任的人介绍，全线建造中，线路海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原1573米，线路在地势地貌多变的高山峡谷间穿行；断层密布、岩体破碎，线条断层，不良地质体很多，施工难度极大。
为确保铁路建造如期竣工，项目团队边建造边立异，终究在6年的时刻里，发明54项专利，圆满完成了叙毕铁路建造作业。
4日下午，记者来到坐落云南省昭通市镇雄县鱼洞乡境内的鱼洞乡特大桥，该桥与成贵高铁线并行，其在建造中发明了一项全国之首。
“你看右手边那个底座很大的墩柱，它便是5号主墩，在建造时选用的全套管全回转成孔灌注桩，其桩径、桩长属我国陆域范围内首例。”据叙镇铁路公司总工程师王锋介绍，鱼洞乡特大桥全长601.6m，之所以选用全套管全回转成孔灌注桩这一工法，是因为在施工中发现，5号主墩下方的岩层有断层，岩体破碎、无法承重，故进一步勘探后，桩基的深度从本来的50米拓宽至90余米。
“使用传统工法，咱们用冲击钻打孔，但随着深度逐渐加深，冲击力越来越小，且施工工期也会渐渐的长。”王锋说，未处理这一难题，决议选用全套管钻机。依照传统击钻打孔一天仅1米左右，全套管钻机最高峰一天可钻7米，只是钻孔就节省工期近3个月时刻。
全套管全回转成孔灌注桩工法是世界上三大成桩工艺中最先进的一种，具有成桩质量好、施工速度快、无泥浆污染、有用应对多种不良地质成桩等长处。
此次，鱼洞乡特大桥5号主墩选用桩径2.8米、桩长94米的全套管全回转成孔灌注桩，在我国陆域范围内归于首例。
王锋表明，“5号主墩的如期建成，为全桥建造快速推动，为叙毕铁路的提前通车都打下根底。”
叙毕铁路坐落四川、云南、贵州三省的交界处。线路北起叙永北站，途经四川省泸州市叙永县、宜宾市兴文县、云南省昭通市威信县及镇雄县、贵州省毕节市七星关区，在毕织铁路毕节东站与毕织铁路贯穿。
线km，沿线地势改变杂乱，线路海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原1573米，经过丘陵，中低、低中山，云贵高原三个地貌单元，在地势地貌多变的高山峡谷间穿行；线路经过区域地质结构杂乱，处于川黔南北向结构带及北东向结构带交代复合部位，沿线存在不同时期的断层相互穿插切开，断层密布、岩体破碎，线条断层，不良地质体很多，存在滑坡、泥石流、岩堆、危岩落石、高地应力、瓦斯、岩溶等损害。桥隧比高达89.5%，施工难度极大。
“针对杂乱的地质结构，咱们联合高校及参建单位，建立立异作业室渠道，构建协同高效的立异系统。”据蜀道集团叙镇铁路公司副总经理李瑞林介绍，经过不断测验新技能、新装备处理工程源头质量上的问题，铁路建造作业得以有用推动。
据介绍，在铁路建造中，施工团队展开了“杂乱环境山岭重丘区地道建造关键技能”“地道岩溶及地下水归纳超前预告技能”等先进的技能研究；取得54项专利，宣布论文30余篇，软件著作权7项，出书专著3部，译本1部，聚集降耗、紧盯增效，聚力霸占危险难题，安排专题调研，重复操作实验，相关研究成果累计节支经济效益7450余万。