日前，跟着终究一车混凝土的泵送完毕，新合肥西站归纳开发及东广场工程基坑顺畅封底，项目进展驶入快车道，为后续完结地下结构奠定了坚实基础。
新合肥西站归纳开发及东广场工程是铁四院独立承揽的第一个省会城市高铁车站纽带配套工程总承揽项目。作为京港通道新合肥西站纽带工程的重要组成部分，项目团队选用第四代高铁站房“站城交融”的规划理念，高效提高整个合肥西站纽带的中心价值。该项目坐落市中心，用地面积49.92亩，总建筑面积22.7万平方米，其间包含地铁在内的地下工程12.7万平方米，地上两栋高层10万平方米。整个地下工程基坑包含归纳开发、地铁10号线号线车站三部分，平面规划为3.3万平方米，实践挖深为23.5米至35.5米，存在多个深浅坑。
项目建造存在“五难”：一是基坑“双临”，东侧紧临既有运营地铁3号线米，西侧接近既有合武铁路、既有合福铁路和18公里专用线，变形操控难；二是基坑开挖深度最大达35.5米，周围的环境受限，坑内出土运送难；三是基坑开挖深度范围内存在“坑中坑”，偏压操控难。四是受限于支撑影响，基底抗浮桩施工净空缺乏7米，且基岩强度高，商场适配打桩设备少、工效低，桩基施工难度大；五是底板混凝土总方量为5.8万方，单次浇筑方量最高达9300方，单次浇筑体量大，浇筑保持的时间长。
针对这一些难题，项目团队规划选用“双环”桩撑结构确保基坑安全，基坑开挖至底过程中地铁最大变形仅2毫米，既处理了变形操控难题，也为出土发明了良好条件。一起，规划团队打破超深基坑笔直运送的传统方法，在合肥初次选用了螺旋型旋转栈桥坡道结构，有用处理坑内出土运送难题。归纳考虑环境与地质要素，选用部分钢支撑处理偏压难题。
此外，项目团队联合施行工程单位在施工前充沛调研打桩设备，经过比选终究确认选用改善潜孔钻打桩工艺的计划，成功处理抗浮桩受支撑影响净空缺乏难以施工的问题，进一步拓宽了潜孔钻在低净空大桩径桩基施工范畴的使用。面临底板混凝土单次浇筑体量大、浇筑保持的时间长等难题，总包项目部提早安排施行工程单位编制完结大体积混凝土施行工程的计划，拟定了混凝土供给缺乏的应急预案以应对突发状况，浇筑时建立现场专班，精心安排混凝土施工，采纳天泵、地泵及定点浇筑口等多种浇筑办法，合理加速混凝土浇筑速度防止发生施工冷缝，经过有序安排混凝土浇筑、振捣、整平、维护各工序施工，确保了混凝土浇筑质量。
项目建成后，可完成高铁进站厅、站前广场、归纳开发、城市客厅等多种功用，三条地铁线在站内无缝换乘，关于合肥市站城一体化开展、区域资源共享、社会公共服务的质量晋级具有极端重大意义。
