很多车友买车，依旧停留在动力或者油耗上，特别是油价破9之后，是否节能省油成了买车的第一要求，于是乎新能源汽车的热度也是水涨船高，而限行限购政策又逐步推动了纯电动汽车的市场增长。
最近笔者因为工作关系，在北京、上海、成都三个城市转着圈儿的跑，发现特斯拉的市场占有率已达到了一个惊人的高度，翻开特斯拉的车型销售数据，其中Model 3和Model Y这两款国内生产的车型的销量遥遥领先，一种原因是品牌影响力确实超过了绝大多数新能源车企，另一方面，价位三十万级的汽车消费者越来越多。
这个能力的汽车消费者，一般不会因为油价升高影响自己的日常生活，特斯拉除了解决限行限购的问题之外，很大一个原因是定位豪华汽车品牌，不管走到世界哪个角落，对豪华汽车的追求都是人之共性，否则宝马奔驰安能有今天的好日子。
豪华不是凭空来的，还是需要一些优质的技术来作支撑，但是也由此导致后期的维修或保养费用高居不下。购买特斯拉的车主就要面临一个现实——一体式冲压车身，但是我敢拍着胸脯说：99%的车主对其了解不多，或者说只知其一不知其二。
一体式冲压车身对于品牌来说，可以直接降低生产时间，提高效率和产能；与产品来说，能够保证车身结构的稳定性和整体性，提高车身的抗扭性、安全性和操控性，特斯拉操控远超其他电动车的秘密就在这里；产品优化虽能有利于车主，但也是一把双刃剑。
一体化车身的缺点在于维修成本大，若发生事故，牵一发而动全身，买一台特斯拉model 3只需要30万左右，但车身维修费用能超过20万元，除了材料本身，超长的维修周期产生的工时费就是一大笔钱，还要占用车主的大量时间。
看到这里，很多车友可能会说：还不是有保险公司吗，一般交通事故肯定要赔偿的。确实如此，我们都没有必要去探讨酒驾等保险公司不理赔的非法驾驶行为，毕竟在绝大部分车主看来，这是小概率的事件。
但是保险公司不傻，现在电动汽车的保险费用比燃油车高，如果30万的特斯拉维修车身需要六位数，往后保险费还要上涨，虽然不会像超级跑车一样让保险公司公司拒绝购买保险，但中保研的存在，可不是仅仅给消费者看安全质量的，也起到对车辆保险的制定任务，高额的维修费用也会相应的增加保险费用。
既然如此，为什么特斯拉还要采用一体式车身呢？除了提升产品本身的优势和品质之外，也还是为了赚钱，现在各品牌车型都在降低指导价格或变相优惠降价，售后服务的利润占比慢慢的变好，甚至是很多汽车品牌和经销商的唯一利润来源，不管是车主个人还是保险公司出钱，特斯拉该挣的钱一分都不少。
如果车主真的触发了保险公司拒绝理赔条件、且对车身造成了严重伤害，说真的，与其维修不如变卖事故车。至于特斯拉的电池贵、软件贵都是明码标价，就这个一体式车身算是一个隐藏的使用风险，当然也不是说这是特斯拉的消费陷阱，一体式冲压车身确实有实实在在的产品的优点，严格来说利大于弊。今天和大家聊这一个话题也不是让大家别买，而是奉劝车主在上路的时候遵纪守法，不要触碰那些保险公司不理赔的条件。
